快充比咫尺快一倍？新Model Y尺寸不变，用新电板会加价吗？

分体大灯能投影，还会用上宁德时期新电板？

关联新款Model Y的谍照，咫尺还是曝光了至少四批，还是不错细目的几个信息点是，整车的造型不变，如故现金大致的假想空洞，但车头和尾部有诊疗，大灯和尾灯也同步会取得优化，这亦然为安在最新的一次路试中，伪装车衣只是障翳了这两个部分，轮圈和四个门板则是径直知道的景色，车内的造型基本就是径直把焕新Model 3拿了过来，这包括主意盘后侧取消了传统的转向灯拨杆和怀挡，功能王人被集成在主意盘的两侧，另外门板还新增了氛围灯、前排中央扶手多了碳纤维遮盖板，最让车主麻烦的座椅，此次也会换上打孔的材质，全球相等期待的座椅透风终于出现了。

除了这些细节上的编削，灯组的变化也要比焕新Model 3多。比如，特斯拉第一次在尾灯组用上了联结式假想，这算是在Cybertruck之后第二款用到这项假想的车型，况且此次针对大灯还加入了分姿色结构，这些信息意味着，新款Model Y的大灯功能会比现金Model Y愈加丰富。要知说念，上个月特斯拉还是全量OTA推送了2024.32.7最新版块，其中一项的升级点就是大灯不错跟着转向轮的角度终了同步偏转，这对用到全新灯组的新车来说较着不会缺席，要点是，新Model Y可能还会用上适配FSD的大灯投影时期，在本年的“we robotaxi”发布会上，“无东说念主车”就展示了这项功能，当行驶到斑马线录像头识别到行东说念主时，数百个精密微透镜应用超焦距旨趣，数字信号料理器会找到提前写入的图案代码，结合LED灯源的端正按照先后位置点亮，最终在大地上投射迁移态的投影效能，至于是否会补助自界说，还需要以官方的讯息为准。

其他体验上的变化，参考Model 3改款前后的发扬大致也能估计到，包括对悬架底盘的优化，让舒边界和沉稳性更好，优化风阻，换用开启要求更贤达的动能回收政策，从而降粗劣耗扶植续航里程，这两点无疑亦然新款Model Y最大的变化，不外，优化风阻和诊疗能量回收，对整车续航的匡助其实并不大，焕新Model 3在更换大6kWh容量的电板包之后，续航也只是不外加多了50km。现金Model Y除了尺度续航搭载60kWh电板除外，长续航四驱版和Performance高性能版的电板容量均为78.4kWh，CLTC工况纯电续航里程辞别是554km、688km和615km，而网巧妙传新车长续航和性能版王人会搭载95kWh大电板包，续航有望杰出800km，续航智商辞别多出了112km和185km，总之一句话，能源电板信服有变化。

在特斯拉还莫得官宣电板信息之前，这块95kWh电板包其实会带来两个疑窦，一个是新车会不会换上新电板？另一个是新车会不会连接用咫尺的2170电板，采用拉长轴距堆更多的电芯呢？先回话第二个问题，基本不会因为要加多电板包容量而被迫拉长轴距，更何况，从还是曝光的谍照应，新车的尺寸似乎莫得发生太较着的变化，是以还得从电板方面去研讨，现金Model Y的长续航和性能版王人搭载的是LG分娩的2170三元锂圆柱电板，能量密度在168Kh/kg，一节电板分量纯粹68g，算下来纯粹一共需要4416节，算上包裹电板组的高下盖箱体、BMS、辅助元器件、冷却管、高压线束、热缩套管、高压勾通器等部件，统统这个词电板包的分量基本在500kg之内，是以如若一味堆电芯，车重势必加多，这较着是抵触降粗劣耗需求的。

另外，研讨到现金Model Y的2170电板是横向成包，诚然能更好的适合底盘结构，不侵占舱内空间，然而要多堆出来16.6kWh的电芯，基本只可朝着车头或车尾两侧延展，这将对底盘空间冷漠更高的布局要求，是以最根底的主意，不是为了电板容量诊疗轴距，而是径直换新电板，那么会是谁呢？谜底简略率可能是宁德时期在本年4月份发布的神行电板，主打高端的麒麟电板和增混专用的骁遥电板不错径直摈斥了。

从电板性能看，麒麟电板诚然是最适合的，能量密度作念到了250kW/kg，况且接纳无模组假想，这和特斯拉的一体压铸、电板底盘一体化时期，不错说莫得适配职责，然而从资本角度看，麒麟电板并不适合追求资本的Model Y，诚然205Wh/kg的能量密度赶不向前者，但裂缝就在于，神行电板也旺盛4C充电倍率，最大快充350千瓦，而用上4680电板的Cybertruck也不外327千瓦，效能足下但资本压力更小，因此按照这个逻辑看，咱们估计特斯拉有可能会在新款Model Y上用到神行电板。

简略率莫得800V，快充比咫尺快一倍？

既然估计会用上新电板，那充电速率当然亦然会更快。之前咱们曾从时期层面分析过，想要作念到充电速率更快，无非就是加大电压，或者增大电流，前者的逻辑亦然催生出800V高压平台的基础，大电流则是咫尺特斯拉V3超充时期的根底，如若换上了旺盛4C充电倍率的电板，那咱们在接下来就很有可能会看到，有800V、有大电板的Model Y。

需要珍摄的是，这里说的800V不是全域，而是多电压平台，即400V和800V共存，粗浅说，就是当莫得补助800V充电智商的充电桩时，也不错连接用400V的桩去充电。在特斯拉的居品系列中，咫尺还是用上800V高压系统的车型，唯有Cybertruck这一款，而之是以会估计新车也会用上局域800V，主要原因如故在于Model Y在电板的集成想路上，和Cybertruck是异常相似的，王人是具有四个模组，纵向叮嘱，且每块模组的电压杰出了220V，而终了400V和800V之间的切换也并不复杂，就是用一个零件来适度两个电路，用高集成的密闭双极开关将这四个模组串并联组合起来，通常是从资本角度看，给新款Model Y加多这个部件也并不难。

结合4C电板咱们连接往后推，新款Model Y的充电时辰会有异常较着的扶植，毕竟这块电板自己就补助大电流的充电要求，SOC 10%-80%最快只消15分钟，然而这里存在一个疑窦，那就是神行电板PLUS是磷酸铁锂电板，而一般来说磷酸铁锂的能量密度比三元锂低，物理结构天生就决定了无缘高电压，而现阶段特斯拉V3超充桩的最大充电功率是250kW，充电倍率还处于2C级，也就是说，即便新款Model Y有局域800V，然而也用不了我方品牌的充电桩？这较着是极其不成能的，是以到这，对于新车的充电速率就基本能给出一波论断了，即即是依然莫得800V上车，旺盛4C级别的新电板也能补上这部分上风，是以当年新车的快充时辰，不会再是快要一个多小时，而是裁汰到半个小时以内。

至于电机，咱们不错接着参考Model 3改款前后的发扬，后轮初始和长续航四驱的后电机型号王人是从3D6升级到了3D7，不走量的高性能四驱换上了4D2，而在这之前，3D7型号也只是高性能四驱的独享，通常，咫尺现金Model Y唯有长续航四驱用上了3D7，后驱尺度轴距和Performance性能版还停留在3D6，按照政策推算，新款Model Y的初学车型有望会更新到3D7，其余两款简略率会升级到4D2。

回来一下，经由这几轮的谍照曝光，对于特斯拉新款Model Y不错预感的升级有谋略，其实并不算多，毕竟大部分能够升级的居品点基本王人还是在焕新Model 3上考证了，最中枢的变化，最有可能的还会是聚合在三电系统上。

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